Design – Compact

Hoy os traigo un diseño reciente. Hacía tiempo que no dedicaba un buen rato a diseñar. Y después de navegar y navegar buscando la inspiración, parece que ha salido algo decente, digno para mostrároslo.

Es un conjunto compacto, de líneas suaves y redondeadas, pero con detalles que le dan un toque de agresividad. Este punto es importante en estos días en que los automóviles que salen al mercado intentan combinar confort, practicidad, eficiencia y deportividad. Uno para todos.

¡Espero que os guste!

Car of the day – Porsche 911 Carrera (993)

Hoy estrenamos sección. A las ya conocidas “Design” y “Performance” se les une “Car of the day”. En ella pondré modelos que haya visto por la calle y haya fotografiado para compartirlos con vosotros.

Y para empezar con este nuevo apartado, qué mejor forma que con un clásico: El Porsche 911 Carrera 993

Mantuvo la famosa configuración 6 cilindros boxer de 3,6L de cilindrada. La primera versión, que empezó a comercializarse en 1993, entregaba 272 PS de potencia. Una revisión del motor antes del fin de de la vida comercial de este modelo consiguió exprimir al bloque 286 PS. El 993 fue la última edición de la saga 911 Carrera con refrigeración por aire. En las que siguieron ya se refrigeraba el motor mediante agua. Pero fue el primero en incorporar un sistema de admisión de longitud variable, denominado Varioram. Al 911 Carrera le acompañaron las versiones Targa y Turbo y RS.

En cuanto al diseño, se observa un gran trabajo en la aerodinámica pues las líneas son mucho más suaves que en la versión anterior (964), dándole a este modelo una mayor armonía y continuidad. No se puede negar la belleza de sus formas. En la foto se observa un conjunto compacto, proporcionado y con una personalidad arrolladora e inimitable.

Todo un modelo de leyenda y que en el mercado de segunda mano se puede encontrar a precios tentadores.

Performance – Opinión sobre la bajada temporal del límite de velocidad en autovías a 110 km/h

Es totalmente cierto que a 110 km/h se consume menos que a 120 km/h. Y a 90 km/h, pues mucho menos. Es plausible también que el Gobierno quiera hacernos ver que sería buen momento para concentrarnos más en una conducción eficiente estando como está de convulso el mundo árabe (exportadores de la gran mayoría de crudo que consumimos en occidente).

Pero la forma de hacérnoslo ver, no es para nada acorde con nuestra (supuesta) posición en el mundo. Lo que el Gobierno ha hecho es PROHIBIR circular a más de 110 km/h por “nuestro bien”. Bajo mi punto de vista, ya somos mayorcitos para saber si algo nos conviene o no nos conviene. Es nuestro problema si conducimos de manera ineficiente. Nuestro vehículo nos pedirá ir más a menudo a la gasolinera, aun estando la gasolina a 5 €/L. Y eso lo notarán nuestro bolsillos. Por tanto, yo abogo porque sea el propio mercado y nuestra economía personal los que nos digan a qué velocidad debemos circular (dentro de los límites legales por cuestión de seguridad), no un ente paternal y tutor para unas cosas sí y para otras no.

Si de verdad nuestro Gobierno se preocupara por nosotros, deberían prohibir fumar, en vez de gravarlo con más impuestos. Deberían cambiar el código penal para evitar penas como en estecaso. Deberían invertirse los 250.000 € que costará colocar las pegatinas en las señales, en concienciación sobre eficiencia energética… Pero no se debería recurrir a lo fácil, prohibir. Porque es el último recurso ante la falta de recursos.